Яка різниця між бічним стабілізатором і шатуном Watt?

Система автомобільної підвіски ділиться на незалежну підвіску і незалежну підвіску, вони мають свої переваги і недоліки. Для того, щоб краще відтворити характеристики підвіски та подолати недоліки, люди додали деякі ланки, які відіграють особливі ролі в підвісці, такі як поперечна стійка стабілізатора, ланка Watt, ланка Panhard тощо. Сьогодні ми поговоримо про будову та функції цих ланок.
Поперечна стійка стабілізатора
Горизонтальна стійка стабілізатора, яка називається стабілізатором, також відома як поперечна стійка або стабілізатор поперечної стійкості, є місця, які називаються балансирною штангою. Незважаючи на те, що назва цього вудилища є більшою, з назви видно, що його головна роль полягає в запобіганні крену та збереженні стійкості.
Якщо бути точним, то поперечна стійка стабілізатора є частиною системи підвіски автомобіля, яка, як правило, закріплена на нижньому важелі лівої та правої підвіски, і може розглядатися як торсіонна пружина, розташована горизонтально в шасі автомобіля. В основному він складається з шатуна, втулки, кронштейна, протиковзкого кільця тощо, які можна розділити на пасивні та активні.
Головна роль
Машина проїхала вибоїсту дорогу
При русі автомобіля по рівній дорозі горизонтальна висота лівого і правого колеса однакова, а бічний стабілізатор стійки не працює. На малюнку нижче червона мітка - пружина, синя - амортизатор, жовта - поперечна стійка стабілізатора.
Коли автомобіль рухається по опуклій і увігнутій нерівній поверхні дороги, ступінь опуклості і увігнутості дорожнього покриття, з яким стикаються ліве і праве колеса, різна, що призведе до різної деформації підвіски на обох кінцях автомобіля. При цьому корпус поперечної стійки стабілізатора скручується, виробляючи відскок вниз з правого боку і відскок вгору з лівого боку, що зменшує стиск і подовження правої і лівої пружин підвіски відповідно і запобігає деформації.
Ватт шатун
"Посилання Watt" спочатку було винайдено легендарним британським винахідником та інженером Джеймсом Уаттом. Ця конструкція використовується в підвісці з торсіонною балкою, щоб зменшити вплив бокових сил задніх коліс на пучок передніх коліс. Це також зменшує відцентрову силу, створювану поперечною силою під час повороту, так що сила з обох боків колеса завжди підтримує найбільш відповідний контакт із поверхнею дороги для досягнення найкращого зчеплення. З одного боку, покращується комфорт водіння транспортного засобу, а також посилюється відстеження транспортного засобу.
«Ваттний шатун — це штовхач, доданий ліворуч і праворуч від задньої підвіски, і два штовхачі з’єднані через механізм важеля, взаємодіючи один з одним, щоб обмежити діапазон активності, так що амплітуда стиснення та розтягування підвіски з обох сторін можна зменшити, щоб забезпечити взаємозв’язок вертикального руху між кузовом і віссю». Чим більш рівномірними будуть зусилля з обох боків підвіски, тим значно зменшиться крен автомобіля. Зокрема, це може значно покращити стійкість кузова в екстремальних умовах, таких як повороти.